A leggyorsabb megoldás: Töltse fel a hűtőközeget, és először tisztítsa meg a kondenzátort
Ha az autó klímaberendezése meleg vagy csak enyhén hűvös levegőt fúj, a leggyorsabb módja annak, hogy hűvösebb legyen, ha ellenőrizzük a hűtőközeg szintjét és megtisztítjuk a kondenzátor bordáit, mivel ez a két probléma okozza a személygépjárművek gyenge AC panaszainak túlnyomó részét. Egy rendszer, amely még elveszett 15-20 százalék hűtőközeg-töltetének köszönhetően a kilépő hőmérséklet 38 Fahrenheit-fokról 55 Fahrenheit-fokra vagy magasabbra emelkedik, ami a különbség a bejárati hűtőnek tűnő kabin és az olyan kabin között, amelyik enyhén kevésbé meleg, mint kint. Mielőtt bármelyiket cserélné autó alkatrész , kezdje ezzel a két ellenőrzéssel, mert olcsók, kevesebb mint egy órát vesz igénybe, és a legtöbb tíz évnél fiatalabb autóban megoldja a problémát.
A megfelelően feltöltött R-134a vagy R-1234yf rendszernek a közötti szellőző hőmérsékletet kell produkálnia 35 és 41 Fahrenheit fok amikor a környezeti hőmérséklet 70-80 Fahrenheit fok körül van, és a motor alapjáraton jár, a váltóáram max. Ha a légtelenítő hőmérője 50 Fahrenheit-fok felett mutat ilyen körülmények között, akkor a rendszer alul van töltve, blokkolt a kondenzátora, vagy meghibásodott a kompresszor tengelykapcsolója, és ezek mindegyike más javítással rendelkezik, amelyet alább ismertetünk.
Hét ok, amiért az autó klímaberendezése nem elég hideg
Mielőtt bármilyen csereautó-alkatrészt vásárolna, segít megérteni, hogy az AC viselkedése alapján melyik alkatrész a hibás. Az alábbi táblázat a leggyakoribb okokat gyakoriság szerint rangsorolja, a több mint 4000 éves AC panaszt kezelő független AC szervizközpontoktól származó összesített javítóműhelyek adatai alapján.
| ok | Az esetek hozzávetőleges aránya | Tipikus Tünet |
|---|---|---|
| Alacsony hűtőközeg lassú szivárgás miatt | 38 százalék | Hideg levegő indításkor, 10-15 perc után felmelegszik |
| Piszkos vagy eltömődött kondenzátor | 19 százalék | Alapjáraton vagy forgalomban rosszabb a hűtés, országúti sebességnél jobb |
| Hibás kompresszor tengelykapcsoló | 14 százalék | Kattogó zaj, az AC szakaszosan működik |
| Eltömődött kabin levegőszűrő | 11 százalék | Gyenge légáramlás, bár a levegő hidegnek érzi magát a szellőzőnyílásnál |
| Hibás kevert ajtó működtető | 9 százalék | Különböző szellőzőnyílásokból származó hideg és meleg levegő keveréke |
| Elektromos vagy relé hiba | 6 százalék | A kompresszor soha nem kapcsol be, egyáltalán nincs hideg levegő |
| Az elpárologtató jegesedése vagy a penész eltömődése | 3 százalék | Dohos szag, idővel csökkent légáramlás |
Hogyan töltsön fel saját maga hűtőközeget egy barkácskészlettel
Egy barkácstöltő készlet beépített nyomásmérővel között kerül 18 és 35 dollár és kevesebb, mint 20 perc alatt visszaállíthatja a hűtési teljesítményt alacsony, de nem teljesen üres rendszerek esetén. Itt van az a folyamat, amelyet a legtöbb otthoni szerelő sikeresen követ.
Lépésről lépésre történő feltöltési folyamat
- Indítsa be a motort, és állítsa a váltóáramot maximális hidegre magasra kapcsolt ventilátor és zárt ablakok mellett.
- Keresse meg az L betűvel és kék vagy fekete kupakkal jelölt alacsony nyomású szervizportot, amely általában a kompresszor és a tűzfal közötti nagyobb átmérőjű vonalon található.
- Csatlakoztassa a töltőkészlet mérőtömlőjét az alacsony nyomású csatlakozóhoz, amíg biztonságosan kattan.
- Ellenőrizze a mérőműszer leolvasását a kannára nyomtatott hőmérsékleti táblázattal; az egészséges töltés általában 25 és 45 psi között van a környezeti hőmérséklettől függően.
- Adja hozzá a hűtőközeget rövid, 10-15 másodperces sorozatokban, közben rázza meg a kannát, majd álljon meg a mérőműszer újbóli ellenőrzéséhez.
- Hagyja abba a hűtőközeg hozzáadását, ha a mérőműszer eléri az aktuális külső hőmérséklet javasolt tartományát.
- Húzza ki a tömlőt, helyezze vissza a szerviznyílás sapkáját, és ellenőrizze a szellőzőnyílás hőmérsékletét hőmérővel.
Egy fontos figyelmeztetés: soha ne adjon hozzá hűtőközeget, ha a kompresszor tengelykapcsolója nem kapcsol be, mivel ez általában elektromos hibára utal, nem pedig alacsony töltöttségre, és ebben az esetben a hűtőközeg hozzáadása nem oldja meg a problémát, és túltöltheti a rendszert, ha a mögöttes hiba megszűnt.
A kondenzátor tisztítása a jobb hőelvezetés érdekében
A kondenzátor közvetlenül a radiátor előtt helyezkedik el, és felelős a hűtőközeg által elnyelt hő felszabadításáért; amikor a bordák tömve vannak poloskával, útszennyeződéssel vagy pamutfabolyhossággal, a hőelnyelés meredeken csökken, és a kabin hőmérséklete még teljes hűtőközeg-töltet esetén is megemelkedik. Ez egy kondenzátor több mint 30 százaléka blokkolt törmelék hatására 50-80 psi-rel megemelheti a magas oldali nyomást, ami közvetlenül melegebb levegőt jelent.
Tisztítási módszer
Használjon alacsony nyomású kerti tömlőt vagy puha sörtéjű kefét a motor oldaláról kifelé történő tisztításhoz, a bordák irányába, nem pedig keresztbe, hogy elkerülje a finom alumínium bordák meghajlását. Kerülje a magasnyomású mosókat, mert a nagy nyomás összetörheti a bordákat és újabb dugulásokat okozhat. A körülbelül 8-12 dollárért kapható bordásfésű kiegyenesíti a hajlított bordákat, és helyreállítja a légáramlást azokon a kondenzátorokon, amelyeken látható zúzott részek vannak.
Cserélje ki az utastér légszűrőjét az azonnali légáramlás fokozása érdekében
Az eltömődött kabin légszűrője korlátozza a levegő áramlását az elpárologtató magon keresztül, ami azt jelenti, hogy a beáramló levegő hideg lehet, de a kabinba belépő hideg levegő összmennyisége jelentősen csökken. A legtöbb gyártó minden esetben javasolja a cserét 12 000-15 000 mérföld , de poros éghajlaton ezt az intervallumot a felére kell csökkenteni.
A csere jellemzően egy ötperces munka, amely a kesztyűtartó mögött érhető el a legtöbb 2005 után gyártott szedánon és SUV-on. Az új szűrő 12 és 25 dollár között mozog attól függően, hogy tartalmaz-e aktív szenet a szagcsökkentés érdekében.
Használja a recirkulációs módot a kabin gyorsabb hűtéséhez
Az AC recirkulációs üzemmódba kapcsolása, amelyet gyakran hurkot formáló íves nyílként mutatnak be, lehűti a már az autóban lévő utastér levegőjét, nem pedig folyamatosan beszívja a forró külső levegőt. Az autóipari kutatók által végzett tesztek azt találták, hogy a recirkulációs üzemmód további mértékben csökkentheti a kabin belső hőmérsékletét 5-8 Fahrenheit fok a vezetés első öt percében a frisslevegős üzemmódhoz képest, különösen olyan járműveknél, amelyek közvetlen napsütésben parkoltak.
Hosszú utakhoz kapcsolja ki a keringetést a kezdeti lehűlési időszak után, mivel a hosszan tartó használat megnövelheti a páratartalmat az utastérben, ami ködös ablakokhoz vezethet.
Miért gyengébb az AC alapjáraton, mint autópályán?
Ha a hűtés észrevehetően javul a vezetés megkezdése után, a probléma szinte mindig a kondenzátoron áthaladó légáramlással, nem pedig magával a hűtőközeg-töltettel kapcsolatos. Alapjáraton a kondenzátor teljes mértékben az elektromos hűtőventilátorra támaszkodik, hogy átszívja a levegőt a bordákon, míg autópályán a kosárlevegő jelentős további légáramlást biztosít.
Mit kell ellenőrizni
Győződjön meg arról, hogy a kondenzátorventilátor bepörög, amikor az AC be van kapcsolva, még akkor is, ha a motor egyszerűen alapjáraton jár a kocsifelhajtón. Ha a ventilátor nem forog, ellenőrizze a ventilátor relét és a biztosítékot, mielőtt feltételezi, hogy maga a ventilátormotor meghibásodott, mivel ebben az esetben a relé meghibásodása nagyjából háromszor gyakoribb, mint a motor meghibásodása.
A szellőzőnyílások célhőmérséklete a környezeti feltételek szerint
Használja az alábbi táblázatot referenciaként annak megítélésére, hogy a váltakozó áramú kimenete az aktuális időjárásnak megfelelő normál tartományon belül teljesít-e.
| Környezeti hőmérséklet | Várható szellőző hőmérséklet | Teljesítmény állapota |
|---|---|---|
| 70-80 Fahrenheit fok | 35-41 Fahrenheit fok | Normális |
| 81-90 Fahrenheit fok | 40-46 Fahrenheit fok | Normális |
| 91-100 Fahrenheit fok | 45-52 Fahrenheit fok | Normális |
| 100 Fahrenheit fok felett | 50-58 Fahrenheit fok | Normális, but recovery may be slow |
| Bármilyen környezeti hőmérséklet | 60 Fahrenheit fok felett | A rendszernek szervizre van szüksége |
Megelőző szokások, amelyek hosszabb ideig hűvösebben tartják az AC-t
A kis szokások mérhető különbséget jelentenek a hosszú távú AC teljesítményben, és évekkel késleltethetik a nagyobb autóalkatrészek cseréjének szükségességét.
- Hetente egyszer legalább 10 percig járassa az AC-t, még hűvösebb hónapokban is, hogy a kompresszor tömítései kenve maradjanak, és megakadályozza a hűtőközeg szivárgását a tengelytömítésnél.
- Parkoljon árnyékban, vagy használjon szélvédőreflektort, hogy csökkentse a kezdeti hőterhelést, amelyet az AC-nak el kell távolítania.
- A szélsőségesen meleg napokon 10-15 másodpercig ropogassa meg az ablakokat, mielőtt elindítaná az AC-t, hogy kiengedje a legforróbb levegőt.
- Tartsa szabadon a kondenzátor területét úgy, hogy kerülje a fűre vagy kavicsra való parkolást, ahol a törmelék a rácsba kerülhet.
- Kétévente ellenőriztesse a rendszert a szivárgás szempontjából egy UV-festékkészlettel, amely körülbelül 15 dollárba kerül, és képes meghatározni azokat a szivárgásokat, amelyek túl lassúak ahhoz, hogy pusztán nyomással észleljék.
Mikor vigye boltba barkácsolás helyett
Egyes tünetek olyan problémákra utalnak, amelyek túlmutatnak azon, amit egy töltőkészlet vagy szűrőcsere megoldhat, és a barkácsolt javítási kísérletek ezekben az esetekben tovább károsíthatják az alkatrészeket. Ha olajos maradványokat észlel a váltakozó áramú vezeték szerelvényei körül, égett szagot a műszerfal szellőzőnyílásaiból, vagy a kompresszor csikorgó vagy behúzott hangot ad ki, amikor be van kapcsolva, ezek a kompresszor meghibásodására, egy szerelvénynél jelentős hűtőközeg-szivárgásra vagy meghibásodott tengelykapcsoló csapágyra utalnak. Ezek a javítások megkövetelik a meglévő hűtőközeg speciális berendezéssel történő visszanyerését, a meghibásodott autóalkatrész cseréjét, és a rendszer vákuum alatti evakuálását az újratöltés előtt, ezért nem esnek a tipikus barkácsolási körön.
